25亿美元救助请求

该协会执行主任乔纳森·弗雷耶（Jonathon Freye）表示，这笔联邦资金将有助于维持整个行业的低票价水平。“美国最大航空公司的市场主导地位从未如此强大，而小型价值航空公司受到高燃油价格的不成比例的影响，“该协会在一份声明中表示。

这 25 亿美元的请求独立于正在讨论的 5 亿美元 Spirit 航空联邦救助方案。Spirit 自新冠疫情以来一直难以盈利，目前正处于第二次破产程序之中。

政府态度分歧

特朗普总统上周已表示支持 Spirit 航空的 5 亿美元联邦救助计划，但该协议仍需获得债权人的支持——目前三个债权人团体中仅有两个同意该方案。

然而，对于更广泛的 25 亿美元救助请求，交通部长肖恩·达菲（Sean Duffy）周一对记者明确表示：“我没有那笔钱。”

更广泛的廉价航空救助需要国会批准，而主要航空公司对此持反对态度。美国航空运输协会（Airlines for America）——代表美国大部分航空业的贸易组织——并未寻求救助。包括达美航空、联合航空、美国航空和西南航空在内的主要航空公司近几周向投资者表示，预订量依然强劲，这意味着他们计划通过提高票价和行李费等费用来转嫁增加的燃油成本。

行业竞争格局

联合航空首席执行官斯科特·柯比（Scott Kirby）上周明确表示，他不认为 Spirit 或其他小型航空公司的救助是合理的。“即使在当前环境下，运营良好的航空公司仍然保持可观的盈利，正如你从联合航空看到的那样，“柯比说。“我认为这场危机远没有大到需要航空救助的程度。”

廉价航空公司无法像其他航空公司那样大幅提高票价以覆盖成本。该协会指出：“我们服务的客户通常是预订休闲旅行的，对价格更加敏感。鉴于我们的客户群体，我们很难提高票价。”

小型航空公司通过迫使主要航空公司提供一定数量的无附加服务"基础经济"座位，帮助降低了美国整体票价水平。

其他措施建议

价值航空协会还要求国会暂停对每张机票征收的旅客税和费用。这一措施可能使航空公司在不增加乘客成本的情况下获得更多收入。

历史数据显示，此前的航空救助均面向全美所有航空公司，而非单一航空公司或特定群体，且是对行业瘫痪状态的响应——如恐怖袭击或疫情后乘客不敢飞行的情况，而非因成本上升和亏损导致的救助。

Source: CNN